Pista arrabolak
Lanean zehar, saiatu arrabolak ur lokatzarekin murgilduta, denbora luzez. Lana egunero burutu ondoren, alde bakarreko arakatzailea babestu behar da eta bidaiatzeko motorra arakatzailearen gainean lurzorua, legarra eta bestelako hondakinak astindu behar dira.
Izan ere, eguneroko eraikuntza prozesuan, beharrezkoa da arrabolak uretan erretzea eta udan lurrean bustitzea. Ezin bada saihestu, lokatza, zikinkeria, harea eta legarra arretaz garbitu behar dira lan geltokiaren ondoren, arakatzaile aldebakarrari laguntzeko, eta gero ezpurutasunak unitateko motorraren indarrez botatzen dira.
Udazkena da orain, eta eguraldia egunez egun hotzagoa da, beraz, aldez aurretik gogorarazten dut arrabolaren eta ardatzaren arteko zigilua izozte eta urratze beldur dela, eta horrek petrolioaren ihesak eragingo ditu alderdi horri.
Arrabolen kalteak porrot ugari eragingo ditu, esaterako, oinez desbideratzea, ahultasuna oinez, etab.
Garraiolariaren arrabola
Garraiolariaren gurpila X markoaren gainetik dago, eta bere funtzioa kate trenbidearen higidura lineala mantentzea da. Garraiolariaren gurpila kaltetuta badago, pistako katearen trenbidea ezin izango da lerro zuzen bat mantendu.
Olio lubrifikatzailea garraiolari gurpilean injektatzen da aldi berean. Petrolioaren ihesa badago, berri batekin bakarrik ordezkatu daiteke. Normalean, x-markoaren plataforma inklinatua garbi mantendu behar da eta lurzoruaren metaketa ez da gehiegi izan behar garraiolariaren gurpilaren biraketa oztopatzeko.
Aurrean idler
Aurrealdeko idler X markoaren aurrealdean dago, aurreko idler eta X markoaren barruan instalatutako tentsio-udaberria.
Eragiketa prozesuan eta oinez, mantendu idler aurrean, katearen trenaren higadura anormala saihestu dezake eta udaberri tentsiboak errepide azalak lanean duen eragina ere xurgatu dezake eta higadura eta malkoak murrizteko.
Kirtose
Sprocket x markoaren atzeko aldean dago, X markoan zuzenean finkatuta dagoelako eta ez du shock-xurgapen funtziorik. Sprocket aurrean bidaiatzen bada, gidatzeko eraztunen engranaje eta kate-trenean ez izateaz gain, X markoan ere kaltegarria da. X markoak arazoak izan ditzake, hala nola, pitzadura goiztiarra.
Bidaia motorraren zaindari plakak motorra babestu dezake. Aldi berean, lurzoru eta legar batzuk barneko espazioan sartuko dira, eta horrek bidaiaren motorraren putzu pipa jantziko du. Lurzoruko hezetasunak olio-piparen artikulazioak korroduko ditu, beraz, guardia plaka aldian-aldian ireki behar da. Garbitu barruan dagoen zikinkeria.
Pista katea
Arakatzailea da batez ere arakatzaileen zapata eta kate estekaz osatuta dago, eta arakatzailearen zapata plaka estandarrean eta luzapen plaka banatuta dago.
Plaka estandarrak lurreko baldintzetarako erabiltzen dira, eta luzapen plakak baldintza hezeetarako erabiltzen dira.
Pistako oinetakoen higadura meategian larriena da. Oinez ibiltzean, legarra batzuetan bi oinetakoen arteko hutsunean itsatsiko da. Lurrarekin harremanetan jartzen denean, bi oinetakoak estutu egingo dira, eta pista oinetakoak erraz okertuko dira. Deformazioak eta epe luzerako oinez pitzadurak pitzaduraren oinetakoen boltarretan ere eragingo dute.
Katearen esteka gidatzeko eraztunarekin harremanetan dago eta biratzeko eraztun tresnak bultzatzen du.
Pistaren gehiegizko tentsioak katearen esteka, eraztun engranaje eta polea idler higadura ekarriko ditu. Hori dela eta, arakatzailearen tentsioa eraikuntza errepide baldintza desberdinen arabera egokitu beharko litzateke.
Posta: 2012-20 abendua
